Главная » Сигнализация » Характеристика и классификация моторных масел. Классификация (характеристики) моторных масел Что такое сае и айпи у масла

Характеристика и классификация моторных масел. Классификация (характеристики) моторных масел Что такое сае и айпи у масла

Для изготовления моторов используют различные материалы, от правильности выбора системы смазки, защищающей их от износа, зависит ресурс работы привода. Изучив систему классификации SAE, можно выбрать масло, оптимально защищающее силовой агрегат вашего авто от износа, обеспечивающее его стабильную, надежную, продолжительную работу.

Под аббревиатурой SAE необходимо понимать Общество Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Они разработали классификацию моторных смесей по SAE J300.Основным параметром, по которому создана указанная спецификация, есть вязкость смесей, которая может изменяться в зависимости от температуры.

Каждая жидкость характеризуется кинематической и динамической вязкостями. Первую измеряют с помощью капиллярного вискозиметра, она указывает на текучесть смеси при определенной температуре. Второй параметр определяют с помощью ротационного вискозиметра, он показывает, как изменяется текучесть масла при перемещении смазанных деталей относительно друг друга (чем больше скорость перемещения смазанных элементов, тем меньшим стает параметр вязкости).

Классификация моторных масел

По указанной спецификации моторные смеси делятся на три класса.

Зимние масла маркируются при помощи цифры и стоящей возле нее буквы w, которая означает зиму - winer,например 5w. Такие смеси характеризуются кинематической вязкостью при температуре 100 0 С, которая указывает на текучесть жидкости при прогретом силовом агрегате и двумя показателями низкой температуры:

проворачиваемость, указывает на температуру, при которой можно выполнить пуск мотора без прогрева;
прокачиваемость, обозначает температурный режим, при котором жидкость будет течь по системе смазки и обеспечит смазывание элементов привода.

Существует мнение, что цифры в маркировке соответствуют предельно допустимой температуре работы силового агрегата. Это ошибочное утверждение. Возьмем в качестве примера масло 0w, чтоб выяснить, какая минусовая температура будет максимальной для этой моторной смеси, необходимо от цифры стоящей возле буквы w отнять 35, тоесть 0-35=-35, полученная цифра и есть минусовой температурой -35 0 С, при которой масло не будет кристаллизоваться, сохранит свои свойства, обеспечит пуск мотора без прогрева.

Для летнего класса смесей учитывается текучесть моторной жидкости при температуре 100 0 С, а также вязкость при 150 0 С со скоростью сдвига 106 с -1 . Под скоростью сдвига нужно понимать соотношение скорости, с которой движется одна поверхность относительно другой к размеру зазора между ними, заполненного моторной смесью. При наращивании скорости сдвига вязкость жидкости уменьшается. Обозначаются летние классы автомасел цифрами, например, SAE 20.

Всесезонный класс SAE маркируется обозначением первых двух классов, разделенных тире, например, 0w - 20. Обозначение этих жидкостей указывает на минусовый температурный показатель, при котором жидкость обеспечит пуск двигателя без прогрева и прокачку смеси по смазочной системе, а также максимальный плюсовой показатель температуры, при которой моторная жидкость будет образовывать защитную пленку достаточной прочности и толщины на элементах мотора, чтоб защитить детали от сухого трения.

Летние смеси обладают большей вязкостью, так как при нагревании они будут медленнее разжижаться, чем смеси с меньшей вязкостью. Если выбрать масло недостаточно вязкое, то его защитная пленка при нагреве будет разрываться и не сможет обеспечить смазывание в узлах трения в нужной мере. Слишком густая смесь, не заполнит зазоры в парах трения и это приведет к сухому трению элементов привода.

Ознакомиться с указанной спецификацией вы можете, просмотрев следующие таблицы.

Таблица 1. Спецификация автомасел по SAE.

К моторным смесям предъявляются требования согласно ГОСТ, в таблице 2 мы отобразили соответствие технических характеристик жидкостей по ГОСТ и SAE.

Таблица 2. Соответствие классов по ГОСТ маркировке SAE.

Как правильно сделать выбор?

Выбирая моторную смесь нужно учитывать такие факторы:

конструктивные особенности мотора авто;
технические характеристики силового агрегата;
температуру за бортом автомобиля;
режим, в котором чаще всего будет работать привод.
если силовой агрегат не прошел 50% своего ресурса, то нужно выбирать смеси с небольшой плотностью, это обусловлено минимальными зазорами в узлах трения.
если у мотора значительный пробег, рекомендуется покупать вязкие жидкости, которые смогут полностью заполнить образованные зазоры в парах трения.
для современных приводов можно использовать масло с очень низкой вязкостью (энергосберегающее), оно уменьшит силу трения в движущихся элементах привода.
настороженно нужно относиться к маслам с огромным количеством присадок, ток как они могут агрессивно воздействовать на материал, из которого изготовлены детали силового агрегата.
по SAE указано диапазон температур, при котором жидкости справляются с противоизносными функциями, но применима ли смесь для вашего авто лучше посмотреть в сервисной книге по обслуживанию машины.
на канистре должна присутствовать соответствующая маркировка, плюс продавец по вашему требованию должен предъявить сертификат качества на продукцию.

Учитывайте, что каждый производитель моторной смеси работает совместно с дилерами нескольких марок авто и разрабатывает продукцию, соответствующую техническим характеристикам и режиму работы определенного мотора. Поэтому использование жидкостей с одинаковой маркировкой в различных типах двигателей может иметь совершенно противоположный эффект: один мотор будет работать лучше, а другой может быстрее сломаться. Избежать негативного воздействия автомасла на ресурс привода, возможно, нужно придерживаться рекомендаций производителя авто, только он провел ряд испытаний и благодаря множеству исследований подобрал моторное масло, наиболее подходящее для мотора с учетом его технических параметров.

Проверяем моторное масло на качество в домашних условиях.

Вместе с классификацией масла по SAE , характеризующей его вязкость, API определяет его применимость к конкретному мотору. Что такое собственно API и какие есть еще классификации, можно прочесть .
Для большинства современных бензиновых моторов предусмотрено использование масла группы качества SL, если двигатель выпуска до 2004 года или SM, если после. Кое-где, если год выпуска до 2001 года, разрешено масло группы SJ.
Справочники говорят следующее:
«SJ – Масла для двигателей, выпускающихся в 1996-2001 гг. Содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами.
SL – Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 г. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с нейтрализаторами ОГ.
SM – Масла для двигателей, выпускаемых с 2004 г. Масла данной категории соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения. Заменяют масла групп SJ и SL».
Имеется новое масло SN, но о нем пока информации мало. Ясно, что масла группы SN на сегодняшний день можно считать наилучшими. И они способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то ему годится и SN.
Для сравнения выбраны наиболее распространенные и востребованные группы SL и SM
Итак, что бы хотелось иметь от идеального масла? Во-первых, оно должно идеально и оптимально при этом смазывать детали, причем на всех режимах работы двигателя. Значит – максимально уменьшать трение, тем самым увеличивая мощность и снижая расход топлива. Во-вторых, минимизировать износы, продляя тем самым жизнь мотора. В-третьих, служить как можно дольше, уменьшая затраты на его замену. В-четвертых, уменьшить экологический вред от мотора, в цивилизованном мире этот момент считается очень важным.
Хорошо иметь некую гармонию в соотношении «цена-качество».

СТАРЕНИЕ МАСЛА

Причин и факторов старения масла несколько. Масло - это сложная комбинация углеводородных соединений, с разными добавками и включениями, называемыми пакетом присадок. В камере сгорания оставшаяся после перемещения поршня к нижней мертвой точке масляная пленка принимает на себя всю мощь теплового потока, что постепенно изменяют структуру и состав масла. Ведь выгорает только малая часть этой пленки, а остальная, перегретая, с улетучившимися легкими углеводородами, окисленная контактом с кислородом при высокой температуре, смывается в поддон двигателя. За цикл этого видоизмененного масла немного – толщины пленок микронные, но циклов очень много. В подшипниках нет такого нагрева, максимум, градусов до 180, но давления очень высоки, доходят до 30…40 МПа. Это также приводит к изменению свойств масла. Кроме того, в масляном поддоне оно контактирует с картерными газами, горячими и агрессивными.
Масло должно мыть двигатель – оно его и моет, но при этом насыщается загрязнениями, и механическими, и органическими. Часть их сядет в масляном фильтре, но что-то останется в объеме масла. И, к тому же, при этом срабатываются моющие компоненты, важная часть пакета присадок.
Для современных «синтетик» ресурсы заявлены большие – 20…30 тыс. километров пробега.

Испытания на состаренном моторе

Чем больше масла подается в цилиндры, тем быстрее оно стареет. Толще масляные пленки на стенках цилиндра – значит, большее количество масла за каждый цикл испытывает тепловое воздействие. И объем его в картере постоянно убывает – из-за большого угара. Повысившееся давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивает темп окисления масла. И резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего количества - моющих присадок.
Поэтому логично ускорить испытания масла на искусственно состаренном моторе. Для испытаний собрали специальный двигатель, с нормальными зазорами по подшипникам и с резко увеличенными по цилиндропоршневой группе.

SL, SM

Для испытаний выбраны современные «синтетики», одинаковые по SAE, 5W40.
А теперь попробуем поискать разные масла по классификации API. Было бы правильно, если бы все масла были одного бренда, но разных групп по API. Но так, увы, не бывает – масло более высокого качества у всех фирм просто вытесняет предшественника. Поэтому придется выбирать из того, что есть. Но, для повышения достоверности результатов, в каждую группу сравнения включено по два масла.
Первый образец - масло Esso Ultron (1100 рублей за канистру), которое имеет переходный класс качества SJ/SL. Второй - масло BP Visco 5000 (1070 рублей за канистру). Из семейства SM - французский Motul X-Clean 8100 (2810 рублей за канистру). В качестве пары к нему взяли совсем новое голландское масло NGN Gold (1030 рублей за канистру).
После каждого цикла испытаний моторы разбирали, обмеряли, взвешивали детали, чтобы определить износы и степень загрязненности.
После чего провели испытания на моторе, собранном с учетом всех требований по зазорам, практически, новом, неизношенном, и качественно обкатанном. На нем прогнали стандартные циклы испытаний последовательно сначала для всех свежих масел, потом – для «убитых» ресурсным циклом. И уже тут измерили и мощность, и расход топлива, и экологические параметры.
Первый цикл испытаний – на свежих маслах, особой разницы в реакции мотора на группу по API не выявил – все осталось в пределах погрешности замеров.
А второй цикл, на поработавших маслах, все расставил по своим местам. Синтетические масла группы SL резко снизили свои характеристики по сравнению со своими свежими образцами, тогда так у Motul и NGN Gold снижение наблюдалось в существенно меньшей степени. Разница между маслами разных категорий уже была куда более заметной – до 6…7% по расходу топлива, до 10% по токсичности, и 2…4% по мощности между группами «Esso-Visco» и «Motul-NGN». Причем больше других мотор отреагировал на старение масла BP Visco.
Результаты испытаний сведены в таблицу:

Так меняется рабочая высокотемпературная кинематическая вязкость масел различных групп по API. Сначала – снижение, это идет деструкция загущающих присадок. А потом – рост. Это следствие разложения и изменения свойств базового масла. Чем меньше выражен этот процесс, тем больше ресурс масла .

По вязкости все масла четко соответствуют диапазону, предписанному классом SAE 5W40. Индексы вязкости очень высокие, характерные для хороших «синтетик» («индекс вязкости» - это параметр, косвенно отвечающий за холодный пуск двигателя).
Посмотрите на содержание активных элементов. Это прямая характеристика пакета присадок. Здесь бросается в глаза то, что их концентрации в исходных маслах, что группы SL, что SM, очень близки. Действительно, абсолютное большинство производителей, используют практически одни и те же пакеты присадок – их производителей в мире немного. Но основа у всех масел разная, и разница цифр.
Содержание серы. Соединения серы, сильно бьют по катализаторам. Она присутствует в масле всегда - и из базовой нефти, и в состав антизадирных и противоизносных присадок входит. Масло Motul X-Clean оказалось лидером по чистоте масла от серы, а NGN Gold – «лидером» с другого конца. Но каких-либо нормативных ограничений по этому параметру нет, а опыт подсказывает, что у большинства масел он выше 0.5…0.6% содержания серы.
Щелочное число. У всех масел оно достаточно высокое – это признак моющей способности. Но масла SM, и Motul X-Clean, и NGN Gold, оно ниже. Более стабильная основа масел SM требует меньше моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя, а лишняя щелочь в масле вредна – она повышает коррозионную активность и снижает срок службы присадок.
Анализ данных, полученных по отработанным маслам, подтвердил – действительно, масла группы SM, более стабильны. А это значит – и срок службы их больше.
Вернемся к данным моторных испытаний. Все подтверждается результатами по «физхимии». Действительно, Motul X-Clean и NGN Gold и дали больший энергосберегающий эффект дали – двигатель, пусть и немного, но стал экономичнее, немного – мощнее, причем этот эффект сохраняется и даже нарастает по мере параллельной наработки. Но главное в том, что отложений в самом моторе, и в масляном поддоне, и на клапанном механизме, и на поршнях (а это – самое важное), эти масла дали заметно меньше. И износы деталей тоже меньше, причем значительно. И это снова подтверждается «физхимией» - смотрите содержание продуктов износа.
СТОИТ ЛИ ПЛАТИТЬ ЛИШНЕЕ? Итак, итог. Нужно ли переплачивать за современные масла SM? Тем, у кого в инструкции стоит прямое указание на масла SM, этот вопрос имеет однозначный ответ. У остальных есть выбор.
Конечно, масла класса SL – тоже высококачественные, но SM реально имеют определенные «плюсы». Это и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений в моторе, и более длительный срок службы.
Конкретная цифра, через какой пробег надо менять масла одного и другого класса - сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и качества используемого топлива, и от стиля езды. Но по оценкам – хорошие масла группы SM дадут маслам SL процентов 30…40 форы по ресурсу.

Вскрытие двигателя и взвешивание деталей после испытаний каждого масла позволило оценить их защитные способности. Масла группы SM действительно более эффективно уменьшают износ – это подтвердил наш эксперимент

Табл.1 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОБ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

№	Параметр масла	Группа SL		Группа SM
№	Параметр масла	NGN Gold 5W40	Motul X-Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	Общие физико-химические параметры
1	Кинематическая вязкость при 40° С, сСт	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	Кинематическая вязкость при 100° С, сСт	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	Кинематическая вязкость при 150° С, сСт	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	Индекс вязкости	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Условная температура проворачиваемости кол.вала, Т 5000 , град.С (расчетная)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	Щелочное число, мг КОН/г	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	Общее кислотное число, мг КОН/г	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	Температура вспышки в открытом тигле, град. С	236/238	223/225	227/228	232/234
	Содержание активных элементов в начальной пробе масла
9	Содержание серы, %	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Массовая доля фосфора, % масс.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Массовая доля кальция, % масс.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Массовая доля цинка, % масс.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Содержание продуктов износа по окончании цикла испытаний
13	Содержание железа, ррм	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Содержание алюминия, ррм	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Содержание хрома, ррм	7,2	9,8	4,5	5,2

В числителе показатели, определенные в начальных пробах масла после первого цикла испытаний (через 6 моточасов), в знаменателе – в итоговых пробах (через 120 моточасов)

УСРЕДНЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРИ РАБОТЕ НА РАЗЛИЧНЫХ МОТОРНЫХ МАСЛАХ

Группа по API	Изменение показателей двигателя при работе на моторном масле … (относительно параметров, полученных на масле Esso Ultron)	Моторные показатели		Содержание токсических компонент
Группа по API		Мощность, %	Расход топлива, %	По СО,%	По СН, %	По NOx, %
SL	BP Visco	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
SM	NGN Gold	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
SM	Motul X-Clean	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

В числителе показатели, определенные для свежего масла, в знаменателе – для итоговых проб масла (через 120 моточасов)
Красным выделено ухудшение показателей, зеленым- улучшение, синим – изменение в пределах погрешности измерений.

Масса отложений на контрольных весовых элементах по окончании цикла испытаний

Отложения на боковой поверхности поршня – самые опасные! Они могут привести к залеганию колец – а отсюда и потере компрессии, и перегревам поршня. Вот примерно такие отложения дают полностью убитые минеральные масла .

А такие – масла группы SL…

А такие – группы SM. Разница заметна

Отложения в картере двигателя после масел группы SL тоже есть, их присутствие неизбежно

Так выглядит тот же картер после масла группы SM

На клапанных механизмах разница не так заметна, но она тоже есть.. Это после масла группы SL

Это после масла группы SM

Качество масла – это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Группа масел		Года выпуска автомобилей
SN	Действующая	Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5	Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше.
SM	Действующая	Введена в ноябре 2004.	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше
SL	Действующая	API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение “SK” как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква “К” будет пропущена для следующей категории “S”. - стабильность энергосберегающих свойств; - пониженная летучесть; - удлиненные интервалы замены;	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше
SJ	Действующая	Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.	с 1996 года
SH	Устаревшая	Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.	c 1993 года
SG	Устаревшая	Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо – неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.	1989-1993
SF	Устаревшая	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо – этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.	1981-1988
SE	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.	1972-1980
SD	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	1968-1971
SC	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	1964-1967
SB	Устаревшая	Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	-
SA	Устаревшая	Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.	-

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Группа масел
CJ-4	Действующая	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
СI-4	Действующая	Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
СH-4	Действующая	Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
СG-4	Устаревшая	Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
СF-4	Устаревшая	Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.
СF-2	Устаревшая	Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей
СF	Устаревшая	Введена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
СE	Устаревшая	Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	Устаревшая	Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
СD	Устаревшая	Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
СC	Устаревшая	Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
СB	Устаревшая	Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
СA	Устаревшая	Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Есть множество видов масел для двигателя и выбрать нужное порою нелегко. Но для конкретного ДВС требуется автомобильное масло, соответствующее требованиям автопроизводителя. О параметрах, влияющих на классификацию, поговорим ниже.

Классификация

Различие по области применения

Классификация по области применения, изложенная выше имеет 3 типа (дизельные, бензиновые, турбированные).

Однако тенденция последнего времени привела к появлению подгруппы собственных типов масел. Это связано с массовым производством двигателей с турбонаддувом (бензин, дизель).

Данная классификация масла для двигателей различает между собой составы, у которых применены различные присадки. Они создают условия для эффективной работы масла на моторах с определенным типом топлива. Эти присадки предотвращают загустение и вспенивание масляного состава в турбо-моторах. Соответствующий показатель указан в регламенте международного стандарта API (разработка 1947 года американским нефтяным институтом).

Две буквы на латинице после названия стандарта указывают на масло для определенного типа мотора:

буква S («Service») – бензиновые моторы;
С («Commercial») – дизельные.

Вторая после данных буква отвечает за наличие турбины, а также указывает на период времени производства силовых агрегатов - для них и предназначено масло.

Еще в дизельных маслах присутствует цифра 2 либо 4, обозначающая двух/четырехтактный мотор.

Универсальное моторное масло применяется на бензине, и дизеле – классификация при таком раскладе имеет двойной стандарт. Пример: SF/CC, SG/CD и так далее.

Пояснения API (бензин)

Классификация по стандарту API с небольшими пояснениями:

Бензиновые автомобильные двигатели:

SC - разработка автомобилей (двигателей) до 1964 года;
SD - до 1964-68 годов;
SE - до 1969-72 годов;
SF - до 1973-88 годов;
SG - до 1989-94 года (суровые условия эксплуатации);
SH -до 1995-96 года (суровые условия эксплуатации);
SJ - до 1997-2000 года (модернизированные энергосберегающие свойства);
SL - до 2001-03 года (срок эксплуатации продолжительный);
SM - машины (моторы) с 2004 года;
SL+: усиленная сопротивляемость к окислительному процессу.

Прежде, чем залить масло другой марки в двигатель следует знать: показатель API используется исключительно по нарастающей. Класс не рекомендовано изменять свыше двух уровней.

Пример: ранее использовалось моторное масло SH, тогда следующая марка будет – SJ, ибо масляный состав классом выше обогащен всеми присадками предыдущего.

Пояснения API (дизель)

Классификация для дизельных силовых установок:

CB - машины (моторы), спроектированные до 1961 года (высокая концентрация серы);
CC - до 1983 года (тяжелые условиях эксплуатации);
CD - до 1990 года (топливо содержит H2SO4 в большом количестве; суровые условия эксплуатации);
CE - до 1990 года (турбонаддув);
CF - до/с 90 года, (турбонаддув);
CG-4 - до/с 94 года (турбонаддув);
CH-4 - до/с 98 года (высокие нормы по выбросу вредных веществ в атмосферу; для рынка США);
CI-4 - машины (силовые агрегаты) с турбонаддувом, с клапаном системы EGR;
CI-4+ (plus) - идентично предыдущему (+адаптация под высокие экологические нормы США).

Группировка по свойствам вязкости/температуры

На данный момент широко используется международный стандарт типа SAE для большинства масленых составов. SAE регламентирует густоту масла, что влияет на то, какое выбрать моторное масло.

Масло для двигателя, в основном, имеет универсальные качества: летняя и зимняя эксплуатации. Данный тип масел (стандарт SAE) имеет обозначение: цифра-латинская буква-цифра.

Пример: масляный состав 10W-40

W – адаптация к низким температурам (зима).

10 – предельная отрицательная температура, при которой гарантировано сохранение маслом все своих свойств в исходном виде.

40 – максимальная положительная температура, гарантирующая сохранение полезных свойств масляного состава.

Эти цифры являются показателями вязкости: низкий/высокий температурный режим.

В случае предназначения масла эксплуатации летом, присутствует маркировка «SAE 30». Цифра является обозначением максимально допустимого температурного режима, при котором существует гарантия сохранения свойств.

Вязкость (отрицательные температуры)

Температурные границы следующие:

0W – моторное масло эксплуатируется при низких температурах до -35 градусов по Цельсию;
5W –до -30о C;
10W – до -25o C;
15W – до -20o C;
20W – до -15o C.

Вязкость (высокие температуры)

Границы следующие:

30 - использование масла до +25/30o C;
40 - до +40o C;
50 - до +50o C ;
60 - свыше 50o C.

Вывод: низшая цифра соответствует жидкому маслу; высшая – густому. Моторное масло 10W-30 должно использоваться при температурных режимах: -20 /+25 градусов.

Стандарт ACEA

Это классификация распространена в Европе. Аббревиатура расшифровывается в качестве наименования организационной структуры «Европейской ассоциации автопроизводителей». Стандарт введен в 1996 году.

ACEA подразумевает под собой евро-стандарты физико-химических исследований. Однако с 01/03/1998 классификация подвергнута пересмотру, в результате которого введены иные нормы, действующие с 01/03/00 г. На основание этого, полное наименование – ACEA-98.

Европейский стандарт имеет сильное сходство с международным – API. Однако ACEA требовательней по ряду параметров:

бензиновый/дизельный двигатель обозначается буквенными символами – А либо В. Класс А подразумевает три степени применения, класс В – четыре;
грузовая машина (дизельная силовая установка) и эксплуатирующийся в жестких условиях обозначен буквой «Е». Четыре степени применения.

Цифровое значение, идущее после буквы означает требования стандарта: высокие цифры соответствуют более строгим требованиям.

Итого: моторное масло A3/B3 стандарта ACEA аналогично по свойствам, параметрам SL/CF (API). Однако европейская классификация подразумевает под собой использованием специальных классов масел. Причина – массовое производство в Старом Свете автомобилей с турбированными моторами малого объема, которые испытывают высокие нагрузки. Такие автомобильные масляные составы должны нести помимо основной функции еще и защиту элементов ДВС, а также быть с минимальной степенью вязкости с целью:

снижение мощностных потерь на трение;
улучшения экологических показателей.

На основе этого моторное масло типа A5/B5 (ACEA) предпочтительней по ряду параметров, нежели SM/CI-4 (API).

Изменение состава

Классификация ACEA может претерпевать реформы, отталкиваясь от конкретной автомобильной марки. Это связано с различными технологиями, применяемыми в своих двигателях европейскими автопроизводителями.

Поэтому для определенного типа силового агрегата, разработанного автомобильным производителем необходимо использование более точных требований, которые предусматривает классификация.

Пример: легковые автомобили с современными силовыми установками (BMW, VW Group) оборудованы прогрессивными электронными системами. Они соответствуют стандарту ACEA и требуют особого состава масла.

Сегмент грузового транспорта (дизельная силовая установка) имеет лидеров в виде Scania, MAN, Volvo – эти машины также соответствуют стандартам и задают планку лучших масел Класс элитарных авто традиционно возглавляет Mercedes-Benz.

Стандарт ISLAC

Американские производители автомобилей вместе с японскими имеют собственный стандарт и классификацию – ISLAC. Он практически полностью идентичен международному API, поэтому выбрать можно и то, и другое.

Маркировка для бензиновых двигателей:

GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
GL-3 (ISLAC) = SL (API) соответственно, и так далее.

Группа JASO DX-1 выделена отдельно – это японские машины с турбодизельными силовыми установками, соответствующие стандарту ISLAC. Эта маркировка также подходит для современных моторов с высокими экологическими нормами и оборудованными турбонаддувом.

Стандарты ГОСТ

Классификация по ГОСТу применялась в СССР, а также в странах-союзниках, где использовалась техника советского образца. Стандарты предусматривают свойства вязкости/температуры, область применения. Классификация API в пределах ГОСТ обозначается русскими буквами. Определенная буква отвечает за конкретный класс и вид силового агрегата.

Аналогично и с SAE. Только вместо буквы «W» (зима) пишется русская «З».

Выбираем грамотно

Чтобы грамотно выбрать моторное масло, помимо маркеровочных обозначений/температурных критериев эксплуатации автомобиля нужно придерживаться дополнительных критериев:

для нового мотора, не выработавшего четверти от заявленного ресурса надо выбирать масло 5W30 /10W30 (SAE);
двигатель со среднем наработанным ресурсом (25-75%) более лоялен. Для него можно выбирать моторное масло типа 15W40/5W30/10W30 –зимняя эксплуатация. Универсальная эксплуатация: 5W40;
отработанный ресурс – 75% и более. Рекомендовано выбирать 15W40 /20W40 (SAE) – лето. Зимняя эксплуатация: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Универсальная: 5W40 (SAE).

И помните: заливайте масло в двигатель только от проверенного производителя – так мотор прослужит долго, и не доставит неприятностей.

Нормальная эксплуатация каждого двигателя внутреннего сгорания напрямую связана с тем, как подобраны моторные масла их марки и характеристики под тот или иной агрегат. Грамотный выбор масла, залог долговечности, безотказности и надёжности мотора, именно поэтому необходимо разобраться, что представляет собой классификация моторных масел и как правильно ей пользоваться.

На сегодняшний день рынок автомасла предлагает огромное количество товара. Непосвященному пользователя довольно трудно разобраться в изобилии производителей, большом количестве параметров продукции, её виды, классы и другие технические характеристики, понятные профессионалу. Тем не менее, дабы не ошибиться и не навредить, надо хотя бы изучить маркировку масел.

Прочитав описание с этикетки, можно получить достаточно много информации о товаре: кто производитель, в каких силовых установках можно использовать, состав продукции, температурный режим эксплуатации и пр. Знание о том, какие бывают моторные масла, позволит снизить риски, связанные с покупкой подделки, и нанесением вреда от неверного применения в силовой установке.

Маркировка смазок

Покупая масло, первое, о чем необходимо поинтересоваться пользователю, это для каких целей оно предназначено. После можно приступать к выбору производителя и технических характеристик продукции. Все данные, указанные о товаре на этикетке, желательно сравнить с данными в официальной технической документации. Маркировка моторного масла расшифровка его характеристик, все эти данные есть на официальном сайте, либо у сертифицированного представителя.

Как правило, этикетка на масле должна содержать информацию:

Данные о производителе;
Официальное название масла;
На какой основе изготовлена смазка;
Данные классификаций API, SAE, ACEA и др.;
Партия и ее номер;
Дата производства масла.

В настоящее время существует большое количество производителей масла, начиная от именитых, хорошо известных фирм, до маленьких цехов, которые выпускают продукцию без каких либо на то разрешений. Что бы уберечь себя от покупки такой продукции, не надо гнаться за низкой ценой, лучше приобрести смазку в офисе у легального поставщика, заранее узнав о его местонахождении на официальном сайте.

Как правило, при покупке, вопросы о названии товара и фирме изготовителе возникают реже всего. Достойный производитель продукции у всех на слуху, основная проблема, как не попасть на подделку. С номером партии и датой изготовления тоже все просто. Масло, продукт длительного хранения, но использовать материал с просроченной датой не стоит.

Основные вопросы появляются, когда начинаешь расшифровать обозначение цифровой информации и букв, нанесенных на этикетку. Правильно расшифровать и понять, насколько подходит масло для двигателя, и какой из продуктов наиболее качественный - вот основная задача автолюбителя.

Основа смазки

Существуют следующие виды автомобильных масел:

Минеральные.

Производятся путём переработки природного натурального материала, нефти. Смазки характеризуются высокой вязкостью, невысокими смазывающими свойствами, нестабильны к резким перепадам температур. Основное достоинство, данные типы моторного масла обходятся дешевле. Недостаток, повышенный расход и быстрая потеря свойств и характеристик, как следствие, при эксплуатации требуют частой замены.

Полусинтетические.

Эти виды моторных масел производятся за счет добавления в основу минерального масла различных присадок синтетического характера. Продукт получается с улучшенными свойствами, взятыми у синтетических и минеральных масел, является универсальным средством смазки любому типу двигателя.

Синтетические.

Это искусственный продукт, со стойкой химической структурой, получается путем органического синтеза нефти. Производство дорогое, но продукт имеет большое преимущество перед остальными типами смазок: длительный срок хранения и эксплуатации, меньшая испаряемость, средняя вязкость, стабильная работа в широком диапазоне температур, хорошие очистительные свойства. Масло может применяться для любого типа двигателей (как дизельных, так и бензиновых) в том числе и высокофорсированных.

Вязкость смазки

Выбирая масло для своей силовой установки, основной характеристикой, на которую необходимо обратить внимание в первую очередь, является вязкость. На данный момент, основной системой, спецификация моторных масел которой осуществляется по вязкости, является SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров).

Масла стандартизированы по вязкости для использования в различных условиях. Степень вязкости, согласно стандартизации, характеризуется четырьмя параметрами:

Кинематический параметр, определяется при 40-100°С, учитывается способность масла протекать через отверстия определённого сечения за установленный промежуток времени;
Пусковой параметр, характеризуется сопротивлением масла при запуске установки в холодную погоду при определённых температурах;
Параметр, при котором мало может передвигаться по системе, при минусовой температуре не замерзая. Замеряется при температуре −15°С до −40°С. Имитирует движение масла при запуске мотора.
Динамический параметр. Описывает показатели вязкости масла при высокой температуре. Температура снятия показаний 150°С. Имитируется работа в жаркую погоду с перегревом двигателя.

Согласно классификации SAE, необходимо проводить градацию масла в соответствии с сезонностью его применения. Под действием окружающей среды, а точнее в результате изменения её параметров, меняются свойства и характеристики смазки. Так, в летний период вязкость масла ниже, в зимний период может увеличиваться во много раз, поэтому масла делят на:

Летнее;
Зимнее;
Всесезонное.

Летняя смазка

Продукт имеет большую вязкость, благодаря чему возможно обеспечить хорошую смазку трущихся деталей и довести процесс трения до минимальных характеристик. Недостатком является то, что при уменьшении температуры окружающей среды, температура масла в двигателе так же уменьшается, и оно густеет. Это усложняет запуск силовой установки.

Цифровое обозначение летних смазок от 20 до 60 единиц говорит о классе вязкости с учетом температуры с шагом 10. Классификация моторных масел (SAE) имеет следующие примеры маркировок: SAE 20…..SAE 60, цифровое обозначение говорит о min и max вязкости при температуре работы двигателя от 100°С до 150°С.

Зимняя смазка

Зимнее масло маркируется цифрами от 0 до 25 с шагом 5. После цифры ставится буква «W», указывающая на сезон применения - зима («winter»). Для определения минимальной температуры использования масла необходимо от числового значения отнять 40. Пример: 5W говорит о −35°С, 10W говорит о −30°С. Это min температура, когда можно осуществить прокачку жидкости по системе двигателя.

Еще одним важным показателем для зимнего моторного масла является минимальная температура, при которой возможно провернуть двигатель для его завода.

Для определения этой температуры надо от указанного на этикетке числа отнять 35. Например, для масла 10W нижняя граница температуры равна −25°С.

Всесезонная смазка

Данный вид смазки имеет наибольшую популярность, поскольку даёт владельцу больше удобств и избавляет от необходимости менять масло в зависимости от сезона.

Согласно маркировке, всесезонные смазки имеют две цифры, разделённые между собой буквой «W». Как пример, 10 W 40. 1-я цифра указывает на минимальную температуру запуска мотора зимой, 2-я цифра - максимальная температура эксплуатации в летний период.

Классификация смазки (API)

Классификация моторных масел API (Американский Институт Нефти), это возможность определить по индексу, для какого типа силовой установки предусмотрена смазка. Классификатор международный, индекс имеет две буквы, первая характеризует тип мотора: бензин («S»), дизель («С»), вторая буква характеризует состояние и особенности.

API стандарт для бензиновых двигателей внутреннего сгорания:

SC, SD, SE - силовые установки до 1972 г.выпуска.

SF - агрегаты выпущенные с 1973 по 1988 год.
SG - тяжелые условия эксплуатации, моторы 1989 - 1994 г.выпуска.
SH - тяжелые условия эксплуатации, установки 1995-96 г.выпуска.
SJ - моторы 1997-2000 г.в. То же, что и SH, но улучшены экономические показатели качества масла и бензина.
SL - современные машины до 2004 г.в. Бережно относятся к топливу.
SM - для марок, выпускаемых с 2004 года. При написании SL+, более стойкие к окислению.

API стандарт для дизельных двигателей внутреннего сгорания:

CB - моторы до 1961 года выпуска, топливо содержит много серы.
CC - до 1983 года выпуска, для работы в суровых условиях.
СD - транспортные средства 1983 - 1990 г. выпуска.
CE - до 1990 года выпуска, установлены турбины.
CF, CG-4 - моторы с турбинами, 1990 - 1998 г. выпуска.
CH-4 - узкая направленность, моторы с 1998 г. выпуска, нормы США.
CI-4 - современные агрегаты с турбиной и EGR-клапаном.
CI-4+ - современные моторы с турбиной и EGR-клапаном, нормы США.

Классификация смазок (ACEA)

Моторное масло классификация, которого проходит по стандарту Ассоциации Европейских Автомобильных Производителей (ACEA) учитывает износостойкость. Происходит это в связи с тем, что на рынке Европы преобладают силовые установки, имеющие иные конструкции и условия эксплуатации.

По ACEA классификации предусмотрено 12 классов и систематизация моторных масел по трём категориям:

«А/B» - бензиновые/дизельные силовые установки легковых автомобилей (A1/B2-12, A2/B4-12 и т.п.);
«С» - дизельные/бензиновые агрегаты с катализатором, (С1-12, С4-12 и т.д.);
«Е» - дизельные моторы грузовой и тяжёлой техники (Е4-12, Е9-12).

Чем выше цифра после буквы, тем лучше и современней свойства масел. Маркировки A1, B1 A5, B5 - сберегающие энергию. А2, В2, А3, В3, В4 - для использования на обычных автомобилях.

Классификация смазок по ГОСТ

В нашем регионе все моторные масла классифицируются в соответствии с требованиями ГОСТ 17479.1-85, согласно этой классификации, все смазки можно разделить на:

Классы по вязкости кинематической;
- Летний сезон маркируются цифрами от 6 до 24 с шагом 2;
- Зимний сезон маркируется цифрами 6, 5, 4, 3;
- Всесезонный класс: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10 (первая цифра - отвечает за зиму, вторая - за лето).

Видно, что означают цифры - они говорят о вязкости, чем число выше, тем гуще смазка, измеряется в единицах мм 2 /с.

Для указания, что в моторном масле имеется специальная присадка загуститель, иногда используют букву «з» в маркировке. Пример: 4з/10.

Классы по назначению, исходя из области их применения.

По применению смазки делят на 6 групп от «А» до «Е».

Индекс «1» указывает на бензиновые моторы, «2» - на дизельные, в случае отсутствия индекса масло будет расшифровываться, как универсальное.

Если есть необходимости замены импортной смазки нашей и наоборот, можно воспользоваться специальными таблицами, которые помогут подобрать аналоги масел SAE/ГОСТ. Как пример, классификация масла 5W30 будет соответствовать маслу по ГОСТ 4/12, 15W50 - 6з10.

Классификация смазок (ILSAC)

Совместная организация, основанная Японией и Америкой ILSAC (Международный Комитет по Стандартизации и Одобрению Смазки) занимается стандартизацией и испытанием моторных масел. Существует 5 стандартов: от ILSAC GF-1 до GF-5. Стандарты полностью соответствуют API, отличаются лишь тем, что все масла являются всесезонными и соответствуют высоким характеристикам энергосбережения.

Соответствие ILSAC относительно API и SAE:

Специально для японских автомобилей, с установленными турбинами на силовые установки выделен отдельный класс JASO DX-1, он соответствует высоким требованиям экологии.

Классификация смазки по марке автомобиля

В связи с тем, что конструкции силовых установок разных производителей отличается друг от друга коренным образом, некоторые основные концерны, выпускающие автомобили придумали личную систему, классифицирующую моторное масло по марке автомобиля. Такие крупные производители, как VW, BMW, GM и др. пользуются собственными одобрениями.

Автомобильные масла классификация которых разработана определенным концерном, обязательно имеют инструкцию со специальной пометкой. Кроме того, их номера наносятся на этикетку, а рядом указывают класс моторного масла и его свойство.

Рассмотрим примеры:

Допуски VAG

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen есть своя маркировка моторных масел.

VW 500.00: масло с повышенной энергетической эффективностью (5W-30, 10W-30 и др.);
VW 501.01: для всех сезонов, моторы до 2000г.выпуска;
VW 502.00: всесезонное, для моторов до 2000г.выпуска с турбиной;
VW 503.00: бензин, с увеличенным промежутком пробега до 30 тыс. км., SAE 0W-30;
VW 504.00: бензин, с 3-х компонентным нейтрализатором;
VW 505.00: моторы TDI до 2000г.выпуска;
VW 506.00: моторы V6 TDI и 4-х цилиндровые TDI с 2002 г.выпуска;

Допуски Mercedes

Характеристики моторных масел автомобилей Mercedes-Benz тоже имеют свою маркировку.

MB 229.1: дизельные и бензиновые моторы с 1997г. выпуска;
MB 229.31: соответствует SAE (0W, 5W) с требованиями по ограничению серы и фосфора;
MB 229.5: экономия энергии с увеличенным сроком, для дизельных и бензиновых моторов.

Допуски BMW

BMW Longlife-98: автомобили с 1998г. выпуска, аналог ACEA A3/B3;
BMW Longlife-01: для автомобилей с 2001г. выпуска;
BMW Longlife-01 FE: для автомобилей в тяжелых эксплуатационных условиях;
BMW Longlife-04: для современных моторов.

Выбирая масло для своей силовой установки необходимо придерживаться нескольких важных критериев:

Производить замену масла в установленные сроки;

Подбор масла по химическому составу: синтетика, минералка, полу синтетика;
Исходя из классификации API и ACEA, подобрать нужные параметры: вязкости, присадок;
По данным этикетки определить, марку автомобиля, для которого подходит смазка;
Учитывать дополнительные обозначения, пример: масло может обозначаться пометкой «Long Life» - машины с увеличенным интервалом замены масла;
Обратить внимание на совместимость с моторами, имеющими турбину, промежуточный охладитель воздуха, управление фазами газораспределительного механизма и др.
При замене масла менять и масляный фильтр.