Отзывы владельцев Volkswagen Jetta V. Отзывы владельцев Volkswagen Jetta V Немецкое качество Volkswagen как всегда на высоте
Запчасти для Фольквсаген Джетта
Автомобили немецкого концерна Фольксваген зарекомендовали себя на наших дорогах вполне неплохо. Много отечественных почитателей есть в том числе и у новой («new») Jetta V («5»), VI («6»), VII («7») (на фото). Данный седан, а в некоторых случаях универсал, воплотил в себе, с одной стороны, удобство и комфорт, а с другой — неприхотливость и немецкую надежность в эксплуатации, это хорошо замечено по отзывам.
Характеристики (обзор, описание):
Экстерьер
- трехмерное «мигание» при нажатии указателя поворота.
Колесные диски (для разных комплектаций)
- легкосплавные диски Navarra 6,5 J x 16 в комплектации Highline;
- легкосплавные диски Porto 7 J x 17 в комплектации Highline;
- легкосплавные диски Sedona 6,5 J x 16 в комплектации Comfortline.
Багажный отсек (багажник)
- объём багажника 510 л.
Преимущества
- Система Старт/стоп (Start Engine Stop);
- система Keyless Access — двери отпираются автоматически.
Система кондиционирования Climatronic
- отслеживание качества наружного воздуха;
- автоматическая рециркуляция.
Автоматичская коробка передач
- 7-ступенчатой коробки передач DSG с функцией «Hill Hold».
Функция Coming / Leavig Home
- до четырех минут после запирания или отпирания автомобиля фонари в наружных зеркалах и задние фонари освещают окружающую территорию.
- Возможна установка ксенона
Мультимедиа
- Штатная магнитола RCD 310 — с возможностью воспроизведения видео;
- Premium — комплект для подключения мобильного телефона через Bluetooth через профиль remote Sim Access Profile (rSAP);
- Bluetooth Dial-Up Networking — выход в Интернет;
- Система навигации RNS 510;
- MEDIA-IN — интерфейс для воспроизведения музыки.
Бензиновые двигатели (бензин)
- TSI 110 кВт (150 л. с.) с интеллектуальной технологией наддува.
Трансмиссия
- Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG — второе сцепление уже «держит наготове» следующую передачу.
Тем не менее, многое в использовании Джеты серия 1("i«) — 1984, 1985, 1986, 1987 и 1988 г., серия 2 («ii») — 1990-1991г, серия 4 («iv») — 2000, 2001, 2002-2006г. или серия 5 ("v«)-2007г, серия 6 («vi»), серия 7 («vii») 2013 г. с двигателями «tsi», «tdi» — 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 зависит от качества используемых расходных материалов и элементов в салоне седана.
Иногда автовладельцы не стремятся использовать оригинальные запчасти для задней и передней подвески на свои авто, устанавливая на Jetta hybrid, fiyatları или ikinci el российской или немецкой сборки: подшипник, суппорт или амортизатор сомнительного происхождения. При этом не получая никакой гарантии на замененные узлы и агрегаты.
Конечно, по отзывам владельцев, иногда и такие детали служат некоторое время безотказно, вне зависимости от того где собирают. Но это скорее исключение из правил. А правило таково, что только оригинальная запчасть для подвески 1.2 tsi может гарантировать надежную («гарантия надежности») и безопасную работы вашей Джеты 1.4 tsi dsg или 1.8 turbo купе с дизельным и бензиновым двигателем. Как правильно их менять и определять расход, читайте в руководстве по эксплуатации / книге по ремонту / википедии.
Интернет-магазин автозапчастей ПОРТ3 спешит сообщить всем владельцам Volkswagen Jetta 6 (vi) 1.6 (1 6), 2008, 2009, 2010 г.в. версии trendline / comfortline / conceptline / highline с мкпп и акпп (автомат), о существенном снижении цен на качественные оригинальные детали для ремонта / тюнинга и расходные материалы для автомобилей данного немецкого концерна, дешевле чем у дилера!
Мы наладили прямые поставки широкого спектра, в том числе чехлов! Теперь купить автозапчасти можно сразу после тест драйва, например jetta 1.4 tsi, 1.9 tdi с большим клиренсом, в том числе и таких кузовных элементов, как крыло, капот, бампер, брызговики, обвес подлоконтик и др. аксессуары и др., напрямую от производителей, гораздо проще!
Благодаря отсутствию посредников и бу разборок, наш магазин автозапчастей устанавливает минимальную стоимость (цену) на реализуемые элементы, даже на fiyat listesi или sahibinden, можете сравнить skoda octavia vs volkswagen jetta 1.6 mt с чип тюнингом, это настоящий форсаж!
Постоянно обновляемый каталог деталей довольно прост в использовании и доступен всем посетителям ПОРТ3, для форумчан со специализированных форумов, возможны скидки.
Для поиска нужного артикула достаточно ввести в соответствующее поле наименование автомобиля и соответствующий узел элемента для технического обслуживания: сцепление, диски, фары, амортизаторы, тормозная система, коврики. Как правило, на выбор клиента будет предоставлено несколько вариантов запчастей от разных производителей.
В случае возникновения необходимости, к услугам покупателей всегда доступны профессиональные консультации наших специалистов. Грамотные советы опытных консультантов, помогут сделать оптимальный выбор: подобрать цвет для покраски, узнать какой расход топлива, какой дорожный просвет, габариты.
Для постоянных клиентов магазина автозапчастей ПОРТ3 предлагаются особые условия сотрудничества для ремонта, обслуживания и эксплуатации volkswagen jetta.
Мы готовы еще больше снизить цену для компаний, имеющих собственный парк автомобилей, станций техобслуживания, оптовых заказчиков и клубов (club). Мы ценим каждого клиента и предлагаем индивидуальные условия обслуживания в зависимости от возможностей и потребностей наших партнеров.
Volkswagen Jetta V, 2007 г
Первое впечатление: стоит посередине салона, намытая, вся блестит. Честно говоря, не ожидал, что Volkswagen Jetta V такая большая, она реально большая, места много везде: и в салоне, и в багажнике, и в бардачке. Подвеска: жестковата, стыки на асфальте отлично отрабатываются в салон. Машина очень «любит» колею, даже совсем не заметную, а так как у нас практически везде колея, то прикуривать сигарету, да и вообще отвлекаться от дороги не рекомендую. Ну и конечно общая «болячка» Volkswagen Jetta V: при езде по неровностям стучат задние суппорта, причём стучат назойливо и противно. Двигатель: он также не особо тихий. По тахометру работает вроде бы и устойчиво, но постоянно чувствуются пропуски зажигания, думал дело в свечах, поменял, ничего не изменилось. Конечно, чтобы двигатель мощностью 102 л.с. (кстати, тоже облом с налогом) хоть как-то толкал машинку весом в 1400 кг - он оборотистый. При скорости 140-150 км/ч на 5-й передаче он начинает орать, потому что уже 4500 об/мин. Это тоже не понравилось. Комфортная скорость 120, не более. Не хватает 6-ой передачи. Естественно, зимой машина постоянно буксует (даже на 3 передаче) потому, что очень оборотистый двигатель (резина новая). Расход топлива: в городе Volkswagen Jetta V смело «кушает» 11 литров, зимой - 13, на трассе - 7. Но он ни разу не подвёл, заводится в любые морозы, за два года не было ни одной неисправности. Это плюс. Салон: эргономика, как обычно, на высоте, все приборы, рычажки на своём месте, но это всё без изюминки. Всё очень серо и скучно (какое-то пенсионное всё). Нет ничего такого, чтобы притягивало взгляд и радовало душу. Синяя подсветка панели нравится, глаза не устают нисколько. Шумоизоляция у Volkswagen Jetta V довольно слабая.
Достоинства : надёжность. Эргономика салона. Внешний вид. Хороший свет головной оптики.
Недостатки : шумовиброизоляция. Долгий прогрев салона зимой. Слабый кондиционер.
Игорь, Костомукша
Volkswagen Jetta V, 2006 г
Прошло почти 7 лет, как я купил Volkswagen Jetta V в 2006 г, пробег 106000 км, чисто психологически иногда посещают мысли о продаже, но авто доставляет до сих пор удовольствие от вождения, машина с душой, не могу я ее продать. А вот почему - ничего не гремит, комфортная скорость 140 км/час по трассе, хороший клиренс, по отсыпной дороге на дачу пролетаю там, где остальные ползут, в т.ч. зимой по колее и снежной каше хорошо идет. Огромный багажник, в семье два ребенка, и радует то, что не надо заниматься «тетрисом», влезает все что нужно - велосипеды, самокаты, коляски, санки и т.п. Самое главное, что все запахи остаются в багажнике. Климат-контроль отрабатывает на отлично, авто – под завод «Старлайн», заводится всегда с брелка, поэтому можно заранее сделать комфортную температуру в салоне и зимой, и летом. Бензин 92-й, расход в городе 10,5-13,5, трасса 6,8 л/100 км. Подвеска у Volkswagen Jetta V комфортная, литье 16 дюймов, мягкая, управляется легко, все удобно, салон не устарел, пластик в идеальном состоянии, все работает. ЛКП отличное, за 7 лет даже царапины не ржавеют, цвет серый металлик с перламутром, как помоешь - красавица.
Достоинства : хорошая семейная машина.
Недостатки : салон светлый - пачкается быстро.
Тимофей, Уфа
Volkswagen Jetta V, 2008 г
Коротко пробегусь по основным узлам: двигатель: 1.6 л, 102 «лошадки». Для города вполне хватает, заводился в мороз (в -36) и жару (+40). Старый добрый проверенный временем движок. Особых нареканий нет. По прошествии 2-х лет владения Volkswagen Jetta V в голове начали появляться мысли о более мощном двигателе, но это так, к слову. Коробка: автомат гидротрансформатор, 6 ступеней, переключения практически незаметные, радует 6-я передача, на которой можно двигаться по городу 60 км/час, при этом обороты двигателя будут около 1500-1700. Есть спорт-режим, но в жизни не пользуюсь, ручным переключением скоростей пользовался несколько раз при штурме земляных холмов по дороге в деревню и зимой немного буксовал. Кузов: сколов на капоте нет за два года, может просто повезло, хотя на стекле 2-3 скола есть, но не существенные. Да, голубь наложил свои дела на капот, а я увидел только вечером, после мойки и обработки специальным средством осталось довольно заметно пятно на краске, в сервисе сказали, что поможет только полировка. Ходовая: подвеска у Volkswagen Jetta V упругая (не жесткая), позволяет довольно уверенно входить в повороты, не допускает раскачки кузова. Клиренс чуть поменьше, чем в «99-ке», но на дачу и в деревню в хорошую погоду проезжаю (нет асфальта, только грунтовка и травка). Багажник: огромен, самый большой в классе, 4 колеса 16 радиуса влезают, проверял на практике, тяжело что-то достать из дальнего угла и не напачкать штаны. Шумоизоляция на «4-», особо не напрягает, «лечится» увеличением громкости динамиков. Интерьер: все на своих местах и под рукой, хотя я не отказался бы, наверное, от управления магнитолой с руля, но это так, ворчание. В целом, я считаю, что Volkswagen Jetta V - автомобиль довольно удачный, внешность нравится до сих пор.
Достоинства : надежный и неприхотливый мотор 1.6 л. Упругая подвеска. Огромный багажник.
Недостатки : шумоизоляция.
Сергей, Саранск
Встреча с дизельной Volkswagen Jetta обернулась испытанием чувств и формулировкой «я люблю тебя, но...».
Завязалась интрига давно – когда я познакомился с «пятым» Golf. Он очень понравился ходовыми качествами. Собранный, почти жесткий. Точный, почти острый. Уверенный, почти безошибочный. Быстрый… почти быстрый. В ту пору на «эталоне класса» стоял 1,6-литровый 102-сильный моторчик, да еще в паре с «автоматом». Приходилось ловить кайф от «чистой» управляемости – без динамики.
И вот настала пора обкатывать Jetta. Кроме новой встречи с любимым шасси меня ждало еще одно приятное событие – рандеву с 2-литровым турбодизелем. Мотор этот мне тоже хорошо знаком. Помню, как в сравнительном тесте сошлись два Passat – 2,0 FSI против 2,0 TDI. И как дизель, несмотря на паспортную фору в десяток лошадей, оказался на голову интереснее и азартнее скучного бензинового двигателя. И почему в России все это игнорируют?
Как бы то ни было, сейчас тот же мотор ожил с характерным звуком под капотом более легкого Golf-cедана. Предвкушаю удовольствие…
Кстати, я не оговорился – Golf-седаном назвал Jetta намеренно. Вот предыдущий Bora, тот по праву позиционировался отдельно от хэтчбэков. Насколько солиднее у него была внешность! А нынешняя Jetta, хотя той же солидности ей не занимать, – чем кроме багажника она отличается от Golf? Чем заслужила собственное имя?
Но это я так, любя... Jetta мне нравится. Ведь вместе с «лицом» и интерьером она переняла у братца и те повадки, из-за которых я проникся к нему теплыми чувствами. Я чувствую это сразу, даже не тронувшись с места. По тому, как низко, по-спортивному, можно опустить упругое кресло со строгим, удобным профилем. По тому, как приятно ложится в руки небольшой трехспицевый руль с пухлым ободом. По тому, как точно и послушно нырнул в гнездо первой передачи рычаг 6-ступенчатой «механики».
Я поднимаю обороты дизеля поближе к трем тысячам, потому как хочу стартовать резво: по опыту знаю, что на низах этот дизель – не фонтан. Когда трогаешься спокойно, то следует быть готовым еще и к предательски длинноходному и малоинформативному сцеплению – чуть ошибся, и Jetta глохнет с душераздирающим металлическим стуком. Нужно наловчиться.
Этот мотор создан для того, чтобы упиваться моментной ездой. Подхват после 2500 оборотов особенно заметен при ускорении с малых оборотов. К 3000 дизель набирает уже столько ньютон-метров под педалью, что даже с пятой передачи получается неплохо выстрелить, не прикасаясь к рычагу трансмиссии. А когда начинаешь отщелкивать им ступени с нужной ловкостью, то получается неплохо утереть нос зазнайкам на высокооктановом топливе. Рассмотрите получше шильдик TDI! Мы – родственники ле-мановских чемпионов!
Вот за что я люблю тебя, Jetta. Люблю, но… Но почему машину, которая так азартно едет по прямой, так твердо стоит в поворотах и так страстно отвечает на провокации, наградили такой холодной внешностью? Я люблю Jetta, но не могу мириться с ее по-бюргерски добродетельным обликом, с ее напускной солидностью, с подражанием большому Passat, c формальными объятьями ее салона, с бесстрастным менторским тоном приборов… Неужели все свои эмоции создатели потратили на хромированный щит радиатора, напольную педаль газа и взлет моментной кривой турбодизеля?
В общем, даже если у меня появятся $30 000, я вряд ли потрачу их на Jetta. Знаю, что получу за них и просторный задний диван, и вместительный багажник, и образцовое качество, но сумма и прочие упомянутые «но»… Не будет мне счастья в долгой совместной с ней жизни – только в таких вот, как сейчас, мимолетных встречах, когда про «но» можно и забыть.
ЦЕНЫ И КОМЛЕКТАЦИИ
Volkswagen Jetta с двигателем 2,0 TDI предлагается в двух комплектациях – Comfortline (от $30 578) и Sportline (от $31 135). В первом случае машина имеет ABS, 6 подушек безопасности, автоматический кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные колеса, круиз-контроль, велюровые сиденья, электростеклоподъемники. В исполнении Sportline добавляются противотуманки, передние спортивные сиденья и более солидная обивка салона. Роботизированная коробка DSG обойдется на $1772 дороже 6-ступенчатой «механики».
Volkswagen Jetta пытается вылезти за рамки гольф-класса
Так получилось, что по не зависящим от меня причинам на выходные, да и вообще до конца года я остался без личного автомобиля. Но - никаких истерик, ведь под окнами стоит новый Volkswagen Jetta: немецкий коктейль, ингредиентами которого стали фрагменты практически каждой модели производителя «народного автомобиля». Так что покупать проездной на метро мне пока рано.
Кстати, этот «немец» - далеко не самый популярный на российском рынке аппарат (по официальной версии - из-за маленьких квот, а вероятнее - из-за высокой цены), выглядит скромно, да к тому же и с турбодизелем. И всё же, распихав свои вещички по многочисленным кармашкам, бардачку и довольно большому багажнику, я отправляюсь ставить галочки в списке запланированных дел. Поворачиваю ключ и по лёгкой вибрации ощущаю, как одна за другой просыпаются 140 перепачканных соляркой «лошадей», табун которых заставил тарахтеть 2-литровый турбодизель.
поколение V
Первый показ представительницы пятого поколения Volkswagen Jetta состоялся еще в январе в 2005 году в Лос-Анджелесе, на ежегодном автошоу. В результате чего, поклонники автомобиля Фольксваген Джетта отметили тот факт, что если раньше считалось, что данная модель в каком-то смысле очередная вариация Golf-класса, то сейчас, 5-е поколение становится «народным автомобилем» . Все это в основном благодаря калужской сборке, которая позволила снизить стоимость модели практически на 8%. Volkswagen Джетта V поколения в 2009 году была представлена в трех основных комплектациях серийного производства: Highline, Trendline и Sportline. Не смотря на то, что покупателям предлагалась базовая комплектация по весьма низкой цене, ее оснащение от этого не пострадало. Далее рассмотрим, что нового появилось в опциональном оснащении модели JettaV.
Оснащение автомобиля опциями
Стоит сказать о том, что даже самая бюджетная модификация седана Volkswagen 2009 г.в. имела такие опции, как:- 4 ЭСП, ГУР;
- кондиционер;
- зеркала с подогревом и электроприводом;
- аудиосистему с четырьмя динамиками;
- четыре подушки безопасности;
- EBD+ABS и комфортный подогрев сидений.
- салонный 4-х зонный климат-контроль;
- датчики дождя и света, парктроник;
- оригинальной цветовой гаммы кожаный салон.
«Ходовка» Volkswagen Jetta
Вся ходовая часть и опциональное оснащение автомобиля 2009 г.в. позаимствованы у родоначальника класса «С». Официально поставляемые из Германии машины Volkswagen имеют кузов седан, однако в европейских странах продаются и другие конфигурации этой модели. Так здесь можно увидеть Volkswagen Джетту V в новой трансформации универсал. Jetta V имеет энергоемкую подвеску, которая сочетает в себе небольшую жесткость хода и хорошую регулируемость. Самыми уязвимыми частями у данной модели Volkswagen Jetta, выпущенной в 2009 году, являются наконечники рулевой колонки, запаса прочности которых хватает на 60 000 км, однако данный показатель чаще всего не преодолевается, если автовладелец старается не эксплуатировать авто по разбитым или ухабистым дорогам. Все другие узлы, а именно сайлентблоки, рессоры, стойки стабилизатора и рычаги, без труда могут «пробегать» 150 000 км. Пословица: «Любишь кататься - люби и саночки возить!» отлично подходит для VW Jetta 2009 г.в., поскольку к 90 000 км пробега, эксплуатационный ресурс тормозных колодок подходит к своему завершению. А их замена на оригинальные колодки у официального дилера Volkswagen стоит немало - примерно 12 тыс. руб. Так что, безотказность подвески может отыграться на покупателе ценою расходных запасных частей.Немецкое качество Volkswagen как всегда на высоте
Фольксваген Джетта V не теряют высокого качества, и это касается не только ходовой части или салона. Как всегда безупречным получилась подборка силовых агрегатов, где можно увидеть разные модификации движков по объему и мощности. Для российского рынка автомобили Volkswagen Jetta 2009 г.в., V серии, предлагалась в комплектации с тремя вариантами бензиновых двигателей. Можно было взять агрегат на 1,4 л, 1,6 л и 2,0 л. Мощность этих двигателей была соответственно на 140 л.с., 102 л.с. и 150 л.с.
Экстерьер Jetta V
Что касается трансмиссии, то только малолитражный мотор шел в симбиозе с роботизированной КПП DSG, а остальные модификации движков дополнялись либо «механикой», либо «автоматом» Tiptronic. Для дизелей VW Jetta V на 1,9 и 2,5 л, здесь максимальная мощность первого варианта была зафиксирована в районе 105 л.с., а второго - 200 л.с. Но, в целом, такая подборка «силовиков» делает линейку Джетта V 2009 года наиболее привлекательной в своем классе. Функциональность всех агрегатов и сопутствующих электронных систем Volkswagen не вызывает каких-либо сомнений, однако, согласно отзывам автовладельцев данной модели, есть небольшая «ложка дегтя», которая портит всю картину. Зимой под педаль акселератора может попадать влага и снег, которая в результате застывает и превращается в кусок льда. Вся неувязка в том, что педаль конструктивно располагается практически на полу, и попадающие под нее «посторонние предметы» приводят ее в непригодность, потому что крепление не может выдержать усилий и в итоге разламывается.
Основные конкуренты VW Jetta V
На сегодняшний день, благодаря огромному количеству привлекательных предложений среди дилерских автоцентров, у модели JettaV 2009 г.в. существует целая армия конкурентов, в данном ценовом сегменте. Так самыми близкими конкурентами автомобиля Фольксваген Джетта 2009 г.в. считаются: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla и Opel Astra. Не смотря на то, что опциональные дополнения для каждого из перечисленных представителей сугубо индивидуальны, в целом это модели, имеющие аналогичного уровня соотношение цены и комплектации. Таким образом, говоря о данном поколении JettaV 2009 г.в. нельзя не заметить то, что именно с этой модели началась эпоха доступности автомобилей С-класса. Компания Фольксваген задала моду на то, чтобы потенциальные покупатели не переплачивали за бренд, а смогли за сравнительно небольшую стоимость оценить истинное немецкое качество. На сегодняшний день эта тенденция не только движется в сторону увеличения, но и позволят расширять аудиторию поклонников автомобилей Volkswagen.