(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Что такое иммобилайзер в автомобиле?

Для защиты автомобиля от угона используют различные средства. Самое распространенное - автомобильная сигнализация, ее основная задача - отпугнуть потенциальных угонщиков, хотя при наличии опыта отключить сигнализацию достаточно просто. Широко применяются ..

Одним из наиболее эффективных способов является также иммобилайзер, который обычно идет в штатной комплектации автомобиля. Попробуем разобраться, что же это такое.

В дословном переводе с английского иммобилайзер - это обездвиживатель. Принцип его работы достаточно простой - он размыкает электрические цепи в наиболее важных местах: зажигание, подача тока на обмотку стартера, электропитание бензонасоса.

Разблокировать или заблокировать автомобиль может только владелец специальным ключом или брелоком, так что угонщики, даже если и проникнут в салон, не смогут завести машину. Есть и такие виды иммобилайзеров, которые блокируют автомобиль через некоторое время после запуска двигателя и при этом включается сирена.

Состоит штатный иммобилайзер из:

• блока управления, на который поступают сигналы о необходимости активировать или дезактивировать систему;
• ключа для включения и отключения.

Стоит также отметить, что существует много разных видов иммобилайзеров, и более сложные системы включают в себя дополнительные реле, метки, антенны и скрытые кнопки.

Виды иммобилайзеров

Для более легкого изложения темы, иммобилайзеры делят на 5 основных групп:

• контактные;
• бесконтактные;
• «секретки» - секретные кнопки;
• погружного типа;
• транспондерные или малого радиуса действия.

Контактные , как правило, являются штатными устройствами на автомобилях бюджетного и эконом классов. При желании можно заказать их установку, если такая защита не была предусмотрена производителем авто. Состоят они из контактного ключа, специального считывателя - метки, и блока управления.

Метка обычно находится либо в замке двери, либо в замке зажигания. Чтобы заблокировать авто, достаточно закрыть двери на ключ или вынуть ключ из замка зажигания. Считыватель может располагаться и в других местах. Для разблокировки нужно поднести контактный ключ к метке и ввести ПИН-код на брелоке.

Более продвинутые версии контактных иммобилайзеров предполагают наличие таких функций как:

• Touch Memory - каждый раз, когда вы прикасаетесь ключом к метке, происходит перезаписывание ПИН-кода ключа;
• «Валет» - охранные функции можно отключать с помощью контактного ключа.

Бесконтактные - для их активации или дезактивации не нужно ничего делать, поскольку вместо метки и контактного ключа используются радиомаячки. То есть достаточно, чтобы брелок был у вас в кармане, и вы сможете спокойно сесть в салон и завести мотор. А после того, как вы оставите авто на стоянке, выключите зажигание и отдалитесь от машины, автоматически включится блокировка.

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Такой тип защиты наиболее удобный, к тому же можно устанавливать различные противоугонные режимы, например перед включением зажигания необходимо ввести ПИН-код. Кроме того, система защищена от подбора ПИН-кода: после трех неудачных попыток ввода ее невозможно разблокировать.

Автомобильные воры используют различные радио устройства для перехвата сигналов радиомаячков, однако иммобилайзеры такого типа защищены от перехватов. К тому же, благодаря режиму смены пароля, каждый раз ПИН-код изменяется. То есть даже если у вас украдут брелок, то автомобиль завести они не смогут.

Секретные кнопки - наиболее простой и доступный вид, но их рекомендуют использовать всего лишь, как дополнительную защиту от угона. Это обыкновенная кнопка, подключенная к блоку управления. Ее устанавливают в самых разных местах и, чтобы завести автомобиль, ее нужно как минимум найти.

Но все не так просто, поскольку можно устанавливать специальные защитные коды, например нужно три раза нажать на кнопку, причем с определенным интервалом. Более сложные комбинации подразумевают использование и штатных кнопок автомобиля.

Очень популярны и секретные кнопки с датчиком движения. Их принцип действия состоит в том, что для запуска двигателя не нужно ничего нажимать, но через некоторое время мотор глохнет и нужно ввести код, если же код не был введен, то автоматически включается сигнализация.

Погружные иммобилайзеры - они блокируют подачу топлива через бензонасос. Могут устанавливаться внутри бензобака, либо снаружи. Датчик связан проводами с блоком управления, а в цепь бензонасоса врезается реле. Если не ввести на брелоке код, то бензонасос сразу же перестает работать и двигатель глохнет.

Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия. По своему устройству такие же, как и бесконтактные, только радиомаячки или считыватели работают на небольшом расстоянии и ключ нужно поднести к ним очень близко. Такой тип хорош тем, что посторонними устройствами практически невозможно перехватить код защиты.

На рынке постоянно появляются новые предложения, так например некоторые модели автоматически ставят авто на защитную сигнализацию, а в случае проникновения тревожный сигнал передается на пульт охранной службы.

Видео о том, что такое иммобилайзеры в машине и для чего они нужны.

Его задача – это блокировка запуска двигателя до момента получения разрешающего сигнала (валидации). В роли же источника сигнала могут выступать различные устройства – цифровая клавиатура, контактная метка наподобие домофонного ключа, однако сейчас де-факто стандартом для иммобилайзеров стали носимые радиометки небольшого радиуса действия. Это неудивительно, так как в любой системе безопасности самым уязвимым местом остается сам хозяин автомобиля: чем больше действий нужно совершать для снятия/постановки на охрану, тем больше вероятность того, что при короткой отлучке они не будут выполнены. С радиометками же никаких действий предпринимать не нужно вовсе, и это максимально удобно.

Что такое иммобилайзер и принцип его работы

Иммобилайзер не обязательно должен представлять собой отдельное устройство – высокого уровня также предлагают подобный функционал. В этом случае методом валидации могут быть:

• ввод секретного кода со штатных кнопок автомобиля (доступно практически на всех моделях автомобилей с CAN-шиной);
• наличие в салоне сигнализации (например, у систем );
• дополнительная радиометка (применяется, в частности, ).

Конструктивно же иммобилайзер состоит из одного или нескольких (на модульных системах) электронных блоков, набора блокирующих механизмов (радиореле, механических реле и так далее), а также транспондера – считывающей антенны на иммобилайзерах с радиометкой, контактного гнезда при использовании чипов с микросхемами 1-Wire и им подобных.

Видео: Иммобилайзер StarLine i95/i95Lux

Методики реализации блокировок иммобилайзера

Наиболее простой и очевидный способ блокировки запуска – это врезка в одну или несколько цепей силовых реле, однако считать его серьезным методом защиты не стоит. Причин тому несколько:

1. Нештатное реле выделяется и легко может быть обнаружено, соответственно, потребуется большой объем работы по скрытию как самого реле, так и подходящего к нему управляющего провода от центрального блока иммобилайзера.
2. Для обхода релейной блокировки угонщику достаточно найти только управляющий провод и либо перерезать его (если используется реле с нормально замкнутыми контактами), или принудительно подать на него плюс питания (реле с нормально разомкнутыми контактами).
3. Износ самих контактов в случае применения нормально разомкнутой схемы, когда иммобилайзер должен замыкать реле при каждом снятии с охраны, потенциально снижает надежность автомобиля, так как при отказе реле двигатель будет заблокирован и, возможно, в самый неподходящий момент.

С основными недостатками электромеханического реле удалось справиться, создав радиореле. Такие реле управляются центральным блоком через радиоканал и соответственно очевидной физической связи с ним не имеют. Главный же их плюс в том, что даже после извлечения центрального блока иммобилайзера угонщик не получает возможности и должен затратить дополнительное время на поиск самого радиореле. Место расположения такого реле ограничивается в основном фантазией установщика, кроме того, существуют специализированные радиореле, встраиваемые, например, в модуль погружного бензонасоса – искать подобное реле в салоне бесполезно, а принудительная подача питания на разъем бензонасоса не даст эффекта.

С распространением CAN-шин на автомобилях даже бюджетного класса начал набирать популярность косвенный метод блокировки – блок иммобилайзера либо передает на ЭБУ системы впрыска команду запрета запуска, либо забивает шину бессмысленными пакетами данных, парализуя работу бортовой электроники. Главное преимущество такой методики в полном отсутствии блокирующих цепей как таковых, но и для устранения такой блокировки достаточно разорвать связь иммобилайзера с CAN-шиной. Поэтому оптимальным набором блокировок по современным меркам стоит считать сочетание радиореле с косвенной блокировкой.

Видео: Штатный иммобилайзер. Секрет угона. Часть 1.

Блокируемые цепи

Существует большое число цепей, разрыв которых не дает двигателю работать. Однако большинство из них слишком очевидны, и для угонщика не составляет труда обойти подобную блокировку:

• разрыв силового провода питания бензонасоса однозначно определяется по отсутствию характерного шума при включении зажигания. На автомобилях, где доступ к разъему модуля бензонасоса нетруден, угонщик даже не будет затруднять себя поиском места разрыва, подключив насос напрямую к источнику питания времянкой на самом разъеме;
• разрыв цепи питания ЭБУ впрыска также неэффективен без дополнительных мер – отсутствие индикации check engine в момент включения зажигания точно указывает на подобную блокировку. Если блок управления находится в салоне, то питание на него восстанавливается точно так же – времянкой непосредственно на разъем. Блок управления, находящийся под капотом, должен обязательно защищаться связанным с иммобилайзером замком, причем крайне желательно отсутствие прямой связи с центральным блоком – угонщик не должен получить доступ к управляющим проводам замка из салона. Поэтому многие производители противоугонных систем предлагают радиоуправляемые подкапотные модули, наиболее стойкие к угону.

Точно таким же образом обнаруживается и обходится большинство силовых блокировок. Наиболее трудоемок обход неочевидных разрывов, например, цепи датчика положения коленчатого вала: ЭБУ впрыска будет отображать срабатывание такой блокировки как обычную неисправность, а размещение блокирующей цепи в подкапотном пространстве заставит потратить время на взлом дополнительного замка капота (будем считать его установку обязательной при нахождении каких-либо элементов противоугонного комплекса под капотом).

Модульные системы

Одним из наиболее актуальных течений в современном конструировании противоугонных систем стало создание модульных электронных комплексов. Если ранее сигнализация или иммобилайзер выполнялись как единый центральный блок, то сейчас производители стремятся разнести его функции по нескольким отдельным модулям. В таком случае стойкость автомобиля к угону возрастает в разы:

1. Каждый модуль системы может управлять несколькими блокировками. Соответственно при грамотной установке угонщик не получит возможности запуска двигателя, пока не обнаружит все точки разрыва, а в случае применения косвенной блокировки по CAN-шине ему придется найти и сами модули системы, точное количество которых ему заранее не известно.
2. Обнаружение одного из модулей не дает возможности отключения через него остальных, так как они «общаются» между собой через кодированные посылки. Более того, часть блокировок может срабатывать именно при пропадании связи с каким-либо модулем системы.

Межмодульная связь реализуется как правило через проводную шину. Применение с этой целью радиоканала разумно только в сочетании с автоматической блокировкой запуска при пропадании межмодульной связи, так как иначе дополнительные модули могут быть обезврежены глушением соответствующего радиочастотного диапазона. Проводную же связь заглушить нельзя, но трудоемкость установки возрастает: чтобы исключить возможность легкого поиска блоков, шина иммобилайзера должна прокладываться строго по штатным жгутам с возвратом их в первоначальный заводской вид.

Видео: Штатный иммобилайзер. Эффективная защита. Часть 2.

Как выбрать иммобилайзер

Итак, подведем итог статьи: наилучшим выбором станет иммобилайзер, удовлетворяющий следующим требованиям:

1. Использование для валидации пассивной радиометки с большим радиусом действия и динамическим кодом: в этом случае нет необходимости носить метку в строго определенном месте или прикладывать ее к считывателю каждый раз перед запуском, а отсутствие батареек гарантирует, что она всегда будет работоспособна. Динамическое изменение кода (подобно тому, как это реализовано в радиобрелоках сигнализаций) не дает угонщику возможность «клонирования» радиометки, единожды считав ее RFID-сканером.
2. Наличие возможности управления несколькими радиореле блокировок, желательна возможность реализации косвенной блокировки. При разрыве любой подкапотной цепи обязательно наличие возможности сопряжения иммобилайзера с электромеханическим замком капота (либо как крайний случай подключение замка капота к сигнализации).
3. Минимальное энергопотребление: не стоит снижать ресурс аккумулятора.
4. Стоит присмотреться к модульным системам наподобие комплексов «СПРИНГ» отечественной разработки – стоимость их установки выше, чем у моноблочных иммобилайзеров, но одновременно значительно вырастает и стойкость к угону.

30 августа 2017

Массовая установка иммобилайзеров в легковые машины началась с 2000 года, после внедрения электронного управления зажиганием и подачей топлива в большинстве авто. Соответственно, появилась возможность задействовать более надежную систему безопасности, связанную с центральным блоком, – контроллером. Чтобы правильно с ней обращаться и не оказаться в роли угонщика, нужно понимать, что такое иммобилайзер в автомобиле, как он функционирует и что делать в случае утери ключа.

Устройство и принцип действия

В современном авто работой двигателя управляет электронный блок (иначе – ЭБУ, контроллер), получающий сигналы от доброго десятка датчиков. Он подает команду на искрообразование и впрыск топлива форсунками, а на некоторых моделях машин запускает и отключает бензонасос. Все операции контроллер производит после включения водителем зажигания.

Иммобилайзер – это дополнительный электронный блок, чья задача – предотвратить угон автомобиля путем прерывания одной или нескольких цепей питания рабочих систем двигателя – зажигания либо топливоподачи (или все вместе). При попытке несанкционированного доступа мотор не запускается либо глохнет на ходу в зависимости от ситуации и типа противоугонной системы.

Справка. Иммобилайзер можно установить на любую машину, чей двигатель управляется электроникой. Это полезно знать автолюбителям, чьи «железные кони» не оборудованы блоками безопасности с завода.

Чтобы понять, как работает иммобилайзер в автомобиле, нужно немного разбираться в его конструкции. Независимо от типа изделия, его схема состоит из следующих элементов:

• радиопередающее устройство, удаленно считывающее код с ключа зажигания либо отдельной карточки – метки (иначе – транспондера);
• блок иммобилайзера;
• исполнительный блок ECU, оснащенный реле – прерывателями.

Перечисленные элементы прячутся в труднодоступных местах под приборной панелью и соединяются между собой только черными проводами, дабы максимально затруднить угонщику взлом системы. Детали не всегда стоят по отдельности: в штатных системах, устанавливаемых производителями, блоки ECU и Immo нередко входят в состав контроллера.

Схема работает по следующему алгоритму:

1. Когда водитель включает зажигание, иммобилайзер через радиопередатчик посылает запрос на микрочип, встроенный в ключ.
2. Получив ответ, процессор сравнивает его со значениями, записанными в памяти.
3. При совпадении кодов иммобилайзер связывается с исполнительным элементом ECU по цифровой шине. Между ними повторяется процедура идентификации, после чего разрешается запуск мотора. Обмен сигналами происходит в течение миллисекунд, пока вы поворачиваете ключ в замке для старта.

Если на каком-то этапе произойдет сбой или микрочип не ответит правильным сигналом, работа двигателя блокируется. Заметьте, что система функционирует автономно: на приборной панели загорятся все лампочки, на некоторых моделях авто даже включится стартер, но мотор завести не удастся. Если машина оборудована бортовым компьютером, то на табло появится надпись Error.

Разновидности иммобилайзеров

Все электронные устройства работают по вышеописанному принципу, но делают это по-разному в зависимости от типа противоугонной системы. Дополнительный или штатный иммобилайзер автомобиля бывает трех видов:

• кодовый;
• контактный;
• бесконтактный.

Первая разновидность считается довольно надежной, но вместе с тем неудобной. При включении зажигания требуется ввести PIN-код либо нажать секретную кнопку, тогда электроника дает «добро» на пуск мотора. Подобные системы несколько устарели и применяются нечасто.

Самый распространенный тип иммобилайзеров, устанавливаемый на автомобили с завода, – это контактная система. Действует она следующим образом:

1. Внутрь ключа зажигания вмонтирован микрочип, в чью память заложены коды ответа. Собственного источника питания у данной микросхемы нет.
2. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он оказывается в зоне действия радиопередатчика (около 10 см). Последний посылает чипу импульс высокой частоты через усиливающую катушку, он и служит удаленным питанием для микросхемы.
3. Дальше передается код запроса, микрочип отвечает, и в случае успеха противоугонное устройство не препятствует вам завести мотор.

Особенность контактной схемы заключается в том, что запрос кода производится лишь один раз – при включении зажигания. Если на данном этапе автомобильному вору удастся обойти блокировку, то дальше он сможет ехать беспрепятственно. Из-за этого недостатка иммобилайзер не в состоянии предотвратить насильственный угон, когда представители криминального мира попросту выкидывают владельца из автомобиля и уезжают.

Наиболее эффективной является бесконтактная противоугонная система с отдельной меткой – транспондером, снабженным собственной батарейкой . Карточка плоской формы с микрочипом хранится отдельно от ключа зажигания, например, у вас в кармане. Используется тот же принцип действия иммобилайзера, но с отличиями:

• блок Immo запрашивает код ответа у транспондера, а не ключа;
• первый запрос производится после закрытия водительской двери либо после снятия авто с сигнализации;
• пока водитель с карточкой находится в радиусе действия системы (от 3 до 5 м), продолжаются регулярные опросы микрочипа радиопередающим устройством, а сигналы подтверждения поступают в ECU;
• если в силу разных причин ответ на запрос не поступил, электроника прерывает искрообразование и подачу топлива прямо на ходу, в результате двигатель глохнет.

Примечание. Иммобилайзеры, разработанные в последние годы, отключают мотор не сразу, а спустя 2–3 минуты после исчезновения метки из «поля зрения» приемопередатчика.

Благодаря тому, что иммобилайзер в машине следит за карточкой, которая должна находиться в заданном радиусе действия, насильственный угон станет затруднительным. Как только транспондер исчезнет из салона вместе с хозяином автомобиля, система выждет пару минут и заглушит мотор. Завести его снова без метки не получится. Временной интервал между фактом нападения и отключением силового агрегата предусматривается для того, чтобы вы могли избавиться от преступников (скорее, они уедут сами) и позвонить в полицию.

Что делать при утере ключа и других неполадках?

Правильное пользование самым эффективным противоугонным устройством – иммобилайзером предполагает внимательность со стороны владельца машины. Есть несколько ситуаций, при возникновении которых система расценивает хозяина авто как угонщика:

• утеря ключа либо метки с микрочипом, в том числе и запасной;
• разрядилась батарейка транспондера;
• карточка оставлена дома по забывчивости.

Последняя ситуация – самая безобидная, но при недостатке времени станет весьма досадной. Чтобы завести мотор, придется вернуться за меткой, других вариантов нет.

В большинстве современных бесконтактных устройств производители предусматривают индикатор разряда батареи. Он зажигается заблаговременно, чтобы вы успели купить и поставить новый источник питания или воспользоваться запасным экземпляром метки.

Чтобы решить вопрос с потерянным ключом, придется обращаться к хорошему автоэлектрику. Обмануть штатный иммобилайзер заменой замка зажигания не получится – в памяти электроники останутся коды, требующие подтверждения со стороны утерянного чипа. В автомобилях ВАЗ проблема решается относительно дешево: нужно приобрести «чистый» блок ECU и перепрограммировать систему, заложив коды в новые ключи.

Процедура восстановления и «обучения» ключей для иностранных авто обойдется дороже. Существует 2 пути: запросить у производителя данные по конкретному авто (логин, PIN-код) через дилера, либо адаптировать новые ключи с помощью специального диагностического оборудования. Второй путь гораздо короче, но в любом случае придется обращаться к специалисту.

Для начала давайте разберемся, что такое иммобилайзер . Странно, но многие владельцы автомобилей до сих пор не знают, что это за устройство и какой у него принцип работы.

Его не видно, не слышно и часто водитель даже не знает, где он находится. Однако каждый раз при устройство срабатывает и позволяет Вам ехать. Как только Вы вынимаете ключ – устройство автоматически переводится в охранный режим и полностью блокирует возможность запуска двигателя без ключа. Конечно, есть несколько способов обхода иммобилайзера, но, к счастью, не каждый угонщик знает, как обойти его.

Как работает иммобилайзер

Значение слова иммобилайзер с английского переводится как «обездвиживатель». Это устройство прекращает работу нескольких систем машины, из-за чего автомобиль стоит на месте. Чаще всего это связано с топливной системой и зажиганием.

Современные машины все работают на электронике, а иммобилайзер разрывает электрическую цепь, чем и блокирует движение. Получается, что машина или не заведется или остановится, если угонщик начал ехать. Если же угонщик решит нарушить иммобилайзер , то он заблокирует все электронные системы в машине.

Большинство иммобилайзеров имеют встроенную систему автоактивации. То есть, если на протяжении некоторого времени с машиной ничего не делали, система автоматически переходит на охранный режим.

Стандартная комплектация иммобилайзера состоит из следующих элементов:

• Блок управления. Мозги системы, принимает, обрабатывает сигналы и передает команды;
• Электромагнитное реле. Данный блок работает для разрыва электрических цепей в случае нарушения доступа к машине (если пытаются завести авто неродным ключом);
• Ключ владельца. Это специальный ключ со встроенным чипом с определенным кодом, который распознает иммобилайзер и принимает его как родной;

Типы иммобилайзеров

Существует 2 типа иммобилайзеров:

• Контактные – работают с помощью специального контактного ключа;
• Бесконтактные – это карта-метка или транспондер;

Есть еще модели иммобилайзеров , которые требуют вводить специальный код на панели. Конечно, это надежный способ защиты, но если у человека плохая память, он может просто забыть код и потом у него будут проблемы.

Некоторые устройства настроены на отпечаток пальца владельца. Это значит, что только владелец может запустить . Отпечаток пальца – это уникальный ключ, который нельзя просто взять украсть и, тем более, подделать.

Иммобилайзер по принципу работы очень похож на работу обычной сигнализации, но, имеет некоторые отличия. Особенно дорогие автосигнализации имеют большой набор функций, включая автозапуск и видимость машины на спутниковой карте. Иммобилайзер имеет немного другую специализацию, поэтому функции охраны и сигнализации здесь встречаются редко.

Автомобили подлежат установке дополнительного противоугонного устройства, что позволяет автовладельцам быть спокойными за сохранность дорогостоящего приобретения. Именно поэтому встал остро вопрос: иммобилайзер в машине – что это такое ?

Само слово слышали многие, но вот далеко не каждый знает о том, что уже при покупке автомобиля иммобилайзер «предоставляет свои услуги». Что это такое, как его установить самостоятельно, если в комплекте прибора не оказалось?

Что такое иммобилайзер в автомобиле?

Иммобилайзер – специальная противоугонная схема, основанная на блокировке работы двигателя в случае воздействия на него чужого ключа.

Каждый автомобиль имеет электронный дистанционный ключ, чип которого запрограммирован в соответствии с платой противоугонного устройства. Оба устройства запрограммированы на один код – набор цифр, букв и символов, подбор которого невозможен.

Противоугонное устройство тесно взаимосвязано со схемой работы двигателя – это дает надежную защиту. Производители уже давно поняли, что общие модели представленного противоугонного устройства несколько уязвимы, если на них воздействовать специальным прибором.

Поэтому при сборке нового автомобиля производители используют штатные иммобилайзеры, которые надежнее защищают от угона.

В чем преимущества представленного противоугонного средства?

Во-первых, подобная схема является самой надежной на сегодняшний день.

Во-вторых, она не издает шума в отличие от уже привычной звуковой сигнализации, от которой по факту только больше неудобств, чем настоящей работы и защиты. В связи с приведенными фактами иммобилайзер завоевывает популярность среди опытных автолюбителей.

Принцип работы

Чтобы в точности понять сущность и предназначение прибора, необходимо разобрать вопрос, как работает иммобилайзер в автомобиле .

Здесь в большей степени следует уточнить у производителя принцип работы иммобилайзера , который был использован при сборке автомобиля. В статье же будет рассмотрен общий принцип для понимания всего вопроса.

Работа представленного противоугонного устройства основана на взаимосвязи между двигателем и системой управления им.

По факту их цепь находится в разорванном состоянии – ключ является связующим звеном, который устраняет разрыв и способствует запуску работы двигателя.

Производители стараются в своей продукции использовать определенные дополнения. В создании взаимосвязанной цепи могут быть задействованы клапаны для подачи топлива или специальные микропрограммы, которые посредством специальных действий создают определенные помехи в работе бортового компьютера.

При покупке автомобиля обязательно следует уточнить, какие дополнительные системы были задействованы во время программирования.

Это необходимо для ситуаций, связанных с поломкой, в сервисе лучше объяснить всю работу противоугонного устройства сразу. В противном случае придется потратить несколько часов для диагностики.

Иммобилайзеры подразделяются на несколько видов в соответствии с принципом работы. Здесь выделяют:

• Системы могут содержать дополнительные реле, которые предотвращают запуск двигателя в случае угона, если мошенники снимают блокиратор и замыкают провода.
• Системы также могут блокировать коробку передач, управление рулем, тормозную систему и прочие составляющие.

Встречаются такие модели иммобилайзеров, которые имеют датчики сразу на нескольких системах.

Самостоятельная установка

Иммобилайзер обычно устанавливается производителями во время сборки автомобиля. Но, если у вас в авто нет представленного противоугонного устройства, а само использование вам кажется занимательным и весьма надежным, проведите установку самостоятельно – это не займет много времени.

Для начала приобретите подходящую и понравившуюся модель, а затем, согласно следующей последовательности, приступайте к установке блока. Здесь проделайте:

1. На первоначальном этапе следует разобрать верхнюю часть торпеды – панели, находящейся над рулем. Все движения необходимо проводить аккуратно, чтобы не повредить не только саму пластиковую панель, но и всевозможные провода, которые здесь находятся в изобилии.

2. Учтите, что сам блок устанавливают именно в электронике автомобиля, особенно если противоугонное устройство основано на разрыве цепи между двигателем и замком зажигания. В остальных случаях следует в точности следовать инструкции, предложенной производителями приобретенного устройства.

3. Теперь следует просверлить небольшое отверстие в пластиковой панели для размещения электронного замка. Делать это лучше с правой стороны от руля, поскольку монтаж в этом случае пройдет быстрее, в то же время как грабителям окажется сложнее добраться до заветного замка.

4. После размещения замка приступают к подключению – самому сложному процессу во всей работе. Один контакт подсоедините к клемме, используя предохранитель и привод, получится плюсовое значение тока.

Проведите ряд действий коммутации электрических систем, где также следует воспользоваться инструкцией, потому как в зависимости от вида иммобилайзера здесь будут использоваться определенные провода. На этом же этапе проводят пропись ключа.

5. Подключите последний контакт – он отвечает за блокировку дверей и последующего открытия.

6. На завершающем этапе проводится проверка всех задействованных проводов. Здесь необходимо проверить работу всех систем, чтобы не допустить возникновение аварийной ситуации в дальнейшем.

После проверки и исправления всех недочетов вновь ставят пластиковую панель, которая не должна выдавать проведенное вмешательство.

Максимально точно поместите деталь на место – у угонщиков не должна возникнуть мысль, что были проведены какие-либо действия.

Что такое иммобилайзер?

Как отключить иммобилайзер?

Иногда возникают ситуации, когда следует провести отключение иммобилайзера . В основном это необходимо в случае проведения ремонтных работ, причина чему сбой в системе зажигания – частая проблема при использовании представленного противоугонного устройства.

Проводят отключение двумя способами: в сервисе, с проведением диагностики, и самостоятельно. Первый займет несколько минут, второй – несколько часов.

Самостоятельное отключение проводится в последовательности:

1. Для начала при помощи гаечного ключа отсоединяют контроллер .
2. Теперь необходимо отключить прибор и стереть с него информацию, где используется ноутбук с загруженной версией ПАК-загрузчика.
3. После стирания информации восстанавливают всю диагностическую линию путем установки перемычки для связи с диагностической колодкой и электронным блоком управления.

Представленная последовательность используется для отключения всех моделей. Единственным отличием может выступать необходимость перезаписи Flash.

Как отключить иммобилайзер? Видео:

Обходим иммобилайзер

Обходчик иммобилайзера – часто возникающая ситуация, которая также используется в случае сбоя работы задействованных систем.

Здесь выделяют несколько способов:

• В качестве обходчика можно воспользоваться вторым ключом, который предварительно устанавливается в зоне действия противоугонного устройства, но так, что он до определенного времени остается в блокировке.
• Приобретение модели иммобилайзера со встроенным блоком обхода , который надежно защитит автомобиль от угона. Здесь есть дополнительный ключ, с помощью которого осуществляется управление.

Существуют и незаконные способы обхода иммобилайзера, которые используются мошенниками. Их описание приводиться не будет по соответствующим причинам.

Прежде чем проводить разбор комплектующих иммобилайзера, оцените ситуацию, чтобы в точности понять специфику проблемы.

Ремонт иммобилайзера должен проводиться аккуратно, поэтому не следует приниматься за дело самостоятельно при отсутствии определенных знаний. Тем более не следует приниматься за дело, если вы приобрели авто со встроенной противоугонной системой.

В таких случаях следует обратиться в сервис-центр, где был приобретен автомобиль.